鉄道の締める物の合成のブレーキ片、ロコモーティブにブレーキがかかることのためのブレーキ ブロック

             鉄道の締める物の合成のブレーキ片

指定:

私達の鋳鉄ブレーキ ブロックは硬度、衝撃強度を含む多くの利点を等楽しみます。 それ 

2部、鋳鉄および鋼鉄サポートから成っています。 鋳鉄の表面そして中心は両方持っています 

197の範囲内の硬度<>

それに続く影響にブレーキ ブロックかブレーキ片に直面した場合、鋼鉄サポートはそのまま残らなければなりません 

そして鉄の場所に付けられて。 関係橋は多分孤立するようになるかもしれませんが、べきではないです 

安定度の欠陥を示して下さい。 ブレーキ片から離れて、サポートは抗必要があります 

割れるか、または破損を用いるくねりテスト。

鋳鉄の化学成分
カーボン: 3.0-3.5%
リン: 1.3-1.5%
ケイ素: 1.5-2.0%
硫黄: 0.1-0.15%
マンガン: 0.5-0.8%

鋼鉄サポートの化学成分
C %<> %のS<> P %の <>

合成ブレーキ ブロック

機能 
私達の合成ブレーキ ブロックは金属（灰色の鋳鉄）ブレーキ ブロックの理想的な取り替えです。 合成 

ブレーキ ブロックは車輪に動きおよびブレーキ ブロックとブレーキ ブロックの靴間の健康な適性を特色にします 

（ブレーキ ホールダー）。 

 合成物の物理的なおよび機械特性

操作上熱
私達の合成ブレーキ ブロックはそして250℃の温度で働き続けません溶けないし、燃えないし、
それは≥ 400℃の温度で原因炎燃えるかもしれません。

材料
A. 合成ブレーキ ブロックの材料は繊維の補強を含む3つの主要な物質から成っています、 

有機性/無機注入口および樹脂の限界。
B. それに均等性の高レベルがあります。
C. それは後ろ板から分けることができます。
D. それはアスベストス、鉛、亜鉛または他の混合物を含んでいません。
E. それはまた有毒な材料を含んでいません。
F. 材料の硬度は車輪より低いです。
G. それにより摩擦で強い臭いを引き起こしません。

後ろ板
列車の合成ブレーキ ブロックのための後ろ板は次の規準を満たさなければなりません。 初めに、それはのなされます 

ST-41鋼板は、複合材料にブレーキがかかる力を送信するために組み立てられ。 2番目に、

従ってそこに複合材料と後ろ板間に結合の構造べきで形作ります 

統合された単位および十分な曲がる強さおよび剛さを保障することに。 

 性能
A.極度の衰耗は車輪および合成ブレーキ ブロックの表面で引き起こされません。 
B. 合成ブレーキ ブロックにより多孔性か割れた車輪を引き起こしません。
C. それはブレーキがかかることの間に従って車輪でもたらしません不均等な車輪の表面を付きません。
D. それによりぬれた条件で十分にブレーキがかかることの間に入れる車輪を引き起こしません。

試験手順
ブレーキ ブロックの次元をテストするのにA.バーニヤ カリパスがか他の方法は使用されています。
B.実験室試験
比重テスト: 標準的なASTM D 792か同等の方法
摩擦テストの係数: 標準的なASTM D 1894か同等の方法
硬度テスト: 標準的なASTM D 785か同等の方法
剪断抵抗テスト: 標準的なASTM D 732か同等の方法
出版物テスト: 標準的なASTM D 695か同等の方法
折り曲げ試験: 標準的なASTM D 790か同等の方法
熱特性テスト: 標準的なASTM D 177か同等の方法